Výstavbu dálnice D6 mezi Žalmanovem a Knínicemi na Karlovarsku provázejí nečekané geologické komplikace. Stavbaři se při zakládání mostů a estakád potýkají s mimořádně tvrdým horninovým podložím, které si vyžádalo změnu původně navržené technologie i využití odstřelů.
Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic Radka Mátla se skutečné geologické podmínky výrazně liší od předpokladů uvedených v projektové dokumentaci. Tvrdost hornin znemožňuje provádění výkopů běžnými metodami, a proto bylo nutné přistoupit k řízeným odstřelům, které umožní připravit podklad pro budoucí dálnici.
Další komplikace přineslo také získání povolení k odstřelům. Proti jejich provádění se původně postavil nedaleký statek kvůli obavám z dopadu hluku na chovaná zvířata. Až následné posouzení potvrdilo, že vliv odstřelů bude minimální, což umožnilo práce zahájit.
ŘSD nyní se zhotovitelem hledá způsob, jak dopady komplikací na harmonogram co nejvíce omezit. Zda se podaří dodržet plánovaný termín dokončení v listopadu 2027, zatím není jasné. Jednou z možností je i postupné zprovozňování jednotlivých částí stavby.
Na téměř sedm kilometrů dlouhém úseku pokračují rozsáhlé zemní práce, budování násypů a zářezů i zakládání mostních konstrukcí. Celkem zde vznikne devět mostů, přičemž nejvýznamnějšími objekty budou dvě estakády překonávající údolí Ratibořského a Bochovského potoka. Součástí projektu je rovněž výstavba mimoúrovňové křižovatky Bochov.
Ministr dopravy Ivan Bednárik upozornil, že rozdíly mezi výsledky geologických průzkumů a skutečnými podmínkami na staveništích nejsou v Česku výjimečné a podobné situace komplikují i další dopravní stavby.
Na dálnici D6 jsou aktuálně rozestavěny tři úseky v celkové délce 27 kilometrů. Ještě letos chce ŘSD uvést do provozu první část úseku Petrohrad–Lubenec a do konce roku plánuje zahájit také výstavbu dalších 15,3 kilometru směrem ke Karlovým Varům.
REDAKCE / Zdroj: ČTK / Foto je ilustrační, zdroj: ŘSD